CROWN WAGON Maniac
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4速AT
category: MS102 | author: ggtmagic
MS102クラウンですが、とろいM型エンジンはとっくに見切りをつけていて、いじくる気は無いのですが、とくに問題も無いので暫くは使うつもり。

しかし、3速ATはなんとかならないかと、4速化を考え中。
A40から4速ATしかもロックアップ式にしたい!
キャブに電子制御ミッションは使えないので、油圧制御のA42DLがベストかな〜
A42DLは、マーク競錺乾鵑筌ラウンバンにも採用されていたので良いのではないかと・・

1,2,3速まで全く同じギヤ比で、オーバードライブは0.68です!
しかも、ロックアップすれば、コンバーターの滑りは全くなくなるので、燃費も良くなるはず!!
夢の、音楽聴きながら120キロ巡航も可能か??

新型車解説書を見ると、デフギヤ比は4.556だけど、オーバードライブがプラスされるので、燃費も有利になるので、デフギヤ比を4.77にして加速を良くする方法も良いかもね〜
まあやってみないと分らないなー
comments(8) | trackbacks(7) | PAGE TOP↑
なんとかなるんじゃないかなーと思っていますが、実際やってみないと分らない部分があるので、また報告いたします。
by G-GT
コメントありがとうございました
4Mのおかまはたぶん合うと思います
違うとしたらボルト径と向きぐらいじゃなかったかな
あとキックダウンケーブルのリンクは自作または加工しないとダメじゃないかなぁ
ホームページの方はじっくりと読ませてもらいますね〜
お気に入りにも登録させてもらいますね!
by おーとまやー
はじめまして、ミッション屋さんですか?
とりあえず、A43DEミッションとメンバー、ペラシャは入手しました。
A43DEは電子制御なので、おかまだけ外して、1G用A42DLに合体しようと思います。
第一関門は、4M用おかまがM-Uと同じかです!
多分同じなんじゃないかと・・・
by G-GT
お初です!
A40は初期の4速ATだったはずなので、A41ではないですか?
自分はTA17カリーナのトヨグライドをA40に載せ換えたことありますけど、A40はA42DLに比べて全長が短いので、マウントやペラシャフトの加工を考えるとA40の方がいいと思いますよ。(探すのが大変かも)
もし本気で考えてるなら、お手伝い(情報等)はできそうなので、連絡ください。

こんばんわ。
軽のタービンは、普通車と比べると寿命が短いですねー
一度は、ウエストゲートのフラップが割れてブーストが掛からなくなって、二度目はペラが吹き飛んでました〜
でも値段は、普通車なみですもんね・・
by G-GT
軽のターボは弱いですね〜。
しょっちゅうムーブやワゴンRのタービン交換が入ってきてましたよ・・・・。
オイルメンテナンスが悪いとあっという間らしいっす。
4速化、楽しみにしてますよ〜。
by 小松庵店主
軽の3ATもきついですね!
エブリターボに乗っていましたが、90キロでMAX回転近かったですもんねー
10万キロで2回タービン交換しましたですよ〜
by G-GT
130クラウンの前はサンバーのスーパーチャージャー付でした。発進、中間加速はリッターカーと同等以上でしたが高速道路では唸りっぱなし(やはり3AT)。
遠乗りしても燃費は伸びず、エンジン音が騒がしく、タコとスピードがズバリ比例してました・・。エンジンの為にも4ATはいいですね〜。
by izaki






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