自動車修理マニア「ブログ」2008-11-19T21:37:26+09:00CROWN WAGON ManiacJUGEMＧＡ61にＪＺスワップhttp://blog.ggtmagic.com/?eid=8160242008-11-19T21:28:53+09:002008-11-19T12:37:26Z2008-11-19T12:28:53Z
ＧＡ61に1ＪＺスワップですが、だいぶ出来てきました。
エンジンミッション、プロペラシャフト、燃料ライン、は設置できました。
油圧クーリングファン用リザーブタンクの設置。
単にタンクを設置するだけですが意外と手間がかかります。
81純正ブラケットを使ってフローティ...G-GTAON2007
ＧＡ61に1ＪＺスワップですが、だいぶ出来てきました。
エンジンミッション、プロペラシャフト、燃料ライン、は設置できました。
油圧クーリングファン用リザーブタンクの設置。
単にタンクを設置するだけですが意外と手間がかかります。
81純正ブラケットを使ってフローティングマウントしています。
パワステポンプのリザーブタンクです。
70純正ですが違和感なく設置できました。
リザーブタンクは何処でもよい訳ではなくポンプより高い位置に設置する必要があります。
ラジエターの設置は今回難易度ＡＡＡです。
70のラジエターをつかいましたが、
あとコアの高さが１センチ低ければ難なく設置可能ですけど、エンジンとのクリアランスを極力広くするためにミリ単位の追い込みが必要で、ブラケットを製作してボルト留めして微調整しています。
あとインタークーラは130で使った2Ｊ用を入れようと思いましたが、スペース的に無理っぽいです。
フレームの内側でパイプをレイアウトしなければならず、クラウンのように一度外側に出すことも出来ずかなり難しいです。
サイドタンクからいきなり後ろにパイプレイアウトできるようなインタークーラでないとパイピングに無理があります。
マフラーとエアコン、パワステ配管などはまだ・・・
・・・ですが、エンジンルームの収まりはバッチリじゃないかと思います。
ラジエターなど各部のクリアランスも完璧です〜
]]>１JZ搭載http://blog.ggtmagic.com/?eid=8148332008-11-14T23:05:09+09:002008-11-14T14:15:12Z2008-11-14T14:05:09Z
GA61スワップ用１JZエンジンが組みあがったので、載せました〜
・・・と言ってもまた降ろすかも？
エンジンを搭載する前にいろいろやっておきたいことがあるんですが、載せないと位置関係が分からない部分もあるので載せてしまいました。
ラジエターとのクリアランス、ラジエ...G-GTエンジンスワップ
GA61スワップ用１JZエンジンが組みあがったので、載せました〜
・・・と言ってもまた降ろすかも？
エンジンを搭載する前にいろいろやっておきたいことがあるんですが、載せないと位置関係が分からない部分もあるので載せてしまいました。
ラジエターとのクリアランス、ラジエター位置決め！
エンジンミッションの位置微調整！
エアコン配管
インタークーラー配管
キャニスター設置
パワステ配管設置
いろいろやることが有りますが、エンジンがないほうがやり易いが、エンジンがないと位置が決まんない。
出来ればこのまま降ろさないで済むようにしたい。
・・・ってか多分降ろさない！
ブレキマスター＆ブースターも交換した。
JZA70GT用がボルトポンでした！
インマニとターボのパイピングは粉吹いてたのでブラストできれいにしました。
]]>１ＪＺ用マウント、スペーサーブラケットhttp://blog.ggtmagic.com/?eid=8131812008-11-07T17:55:52+09:002008-11-07T08:57:49Z2008-11-07T08:55:52Z
GA61に1JZ-GTを搭載するためのベッドが出来ました〜
元はこんな状態でした。
この上に製作したスペーサーブラケットを乗っけて固定！
GA61側のメンバーは無加工。
１JZ側のエンジンマウント＆アルミブラケットもそのまま使用できます。
製作したマウントブラケットです。
はっき...G-GTエンジンスワップ
GA61に1JZ-GTを搭載するためのベッドが出来ました〜
元はこんな状態でした。
この上に製作したスペーサーブラケットを乗っけて固定！
GA61側のメンバーは無加工。
１JZ側のエンジンマウント＆アルミブラケットもそのまま使用できます。
製作したマウントブラケットです。
はっきり言って、こんなもの作る必要もないんですが・・溶接したほうが早くて簡単です。
しかしスペーサーはボルトで固定するので3〜4ミリは動かせるようにしてあります。
この微妙な移動があとあと効果があったりするんです〜
]]>旧車クラウンのピットマンアーム流用http://blog.ggtmagic.com/?eid=8105502008-10-30T12:33:48+09:002008-10-30T07:42:34Z2008-10-30T03:33:48Zクラウンのアイドラアームやピットマンアームは消耗品です。
交換すれば、ハンドルぶれは収まります。
しかし年式が古いと部品がもう出ないです。
そこで流用できる部品を探すのですが、13系のアイドラアームやピットマンアームが使えます。
見た感じ長さや角度もほぼ同じ感じ...G-GTクラウン
交換すれば、ハンドルぶれは収まります。
しかし年式が古いと部品がもう出ないです。
そこで流用できる部品を探すのですが、13系のアイドラアームやピットマンアームが使えます。
見た感じ長さや角度もほぼ同じ感じです。厳密には違うかも知れませんが・・
80系以前のクラウンには未検証ですが、80系から120系まで使えると思います。
マニュアルステアリングとパワステはアームの長さが違います。
ピットマンアームはギヤボックスのシャフトに対して取り付け位置（角度）が決まっています。
年式によっては、このスプラインが合わない場合がある！
線が書いてあるピットマンアームはシャフト側と位置を合わせて取り付けますが、線が書いていないピットマンアームは、スプラインが切ってない箇所があり一箇所しか入りません。
多分130ワゴンの中期以降のギヤボックがスプラインがきってないやつだと思う。
古い130だと全州スプラインがきってある。
・・・MS102のマニュアルステアリングのシャフトにはスプラインが半分切ってないものもあったりするので、実際は現物を見てみないと流用できるかは判断できないです〜]]>１JZ搭載用スペーサーブラケット？http://blog.ggtmagic.com/?eid=8102672008-10-29T12:36:30+09:002008-10-29T03:47:47Z2008-10-29T03:36:30Z
GA61に1JZエンジンを搭載するには、エンジンマウント位置があわないので、マウントブラケットを製作するか、エンジンメンバー側を加工するなりしなければなりません。
102クラウンに１JZを搭載したときは、メンバーを加工しましたが、かなり大掛かりになるので出来ればメン...G-GTエンジンスワップ
GA61に1JZエンジンを搭載するには、エンジンマウント位置があわないので、マウントブラケットを製作するか、エンジンメンバー側を加工するなりしなければなりません。
102クラウンに１JZを搭載したときは、メンバーを加工しましたが、かなり大掛かりになるので出来ればメンバーの加工は避けたいんです。
しかも、エンジンに補記類を付けていない仮搭載状態なので位置が微妙に変わる可能性があるので、がっちり溶接して後でずらさなければ！ってな可能性もあります。
そこで、１JZとGA61のマウント位置の違いを吸収するスペーサーみたいなものを作りました。
スペサーブラケットを61のメンバーにボルト固定するようにしたので多少位置あわせができ融通が利く！
１JZ側のエンジンマウントとアルミブラケットをそのまま使って、GA61側のメンバーも無加工です。
このスペーサーブラケット？をつかえば、１JZエンジンがGA61にボルトオンで搭載できます。
いちようエンジン＆ミッション、ペラなどの大物の搭載は見当がついた感じです〜
]]>GA61エンジン仮搭載http://blog.ggtmagic.com/?eid=8100182008-10-28T09:12:42+09:002008-10-28T00:13:38Z2008-10-28T00:12:42Z
GA61に１JZエンジンを仮搭載してみた。
R154ミッションと81用オイルパンを仮に組んで位置あわせした。
81のオイルパンで、きれいに収まる。
しかし、ラジエターのスペースが狭い。
あと30ミリはないときれいに収まらない。
30ミリエンジンを後ろに移動可能だがオイルパンがメン...G-GTエンジンスワップ
GA61に１JZエンジンを仮搭載してみた。
R154ミッションと81用オイルパンを仮に組んで位置あわせした。
81のオイルパンで、きれいに収まる。
しかし、ラジエターのスペースが狭い。
あと30ミリはないときれいに収まらない。
30ミリエンジンを後ろに移動可能だがオイルパンがメンバーに当たる。
ペラも合わなくなる。
この辺りが問題。
]]>1JZ-VVT-i用タコメーター改造http://blog.ggtmagic.com/?eid=8093362008-10-25T17:35:29+09:002008-10-25T08:47:28Z2008-10-25T08:35:29Z
JZ搭載のMS102クラウンの室内です。
時計改造のタコメーターが1JZ-VVT-i搭載で動かなくなりました。
VVT-i用タコに交換すれば動くようになるんですが、元々時計を改造したタコ基盤をまた作り直さなければならなくなるので、なんとかそのままの基盤を改造して動くようになら...G-GTエンジンスワップ
JZ搭載のMS102クラウンの室内です。
時計改造のタコメーターが1JZ-VVT-i搭載で動かなくなりました。
VVT-i用タコに交換すれば動くようになるんですが、元々時計を改造したタコ基盤をまた作り直さなければならなくなるので、なんとかそのままの基盤を改造して動くようにならないかと試行錯誤してみました。
コンデンサーの交換と入力付近の抵抗を変えてやれば動くようになるみたいなんですが、抵抗変えても動きませんでした。
だいたいどの抵抗を変えれば良いか分からず？
基盤のパターンを追っても良く分からなかった。
でも目ぼしい抵抗は2個しかないんです。１／４ワットだっけか？
その他は小さな１／８ワットなんです。
しかし理屈も何も分からず・・・要するに入力信号が弱いから反応しない訳で適切な入力になるように抵抗を調整してやれば動くようになるはずなんです。
コンデンサーを473から472に変更
2個の抵抗を外してそれぞれに50ｋΩまでの半固定抵抗をいれました。
仮に接続して半固定抵抗を調整・・・
・・・・するとあっさり動きました。
テスターのタコメーターと照らし合わせて微調整しました。
実際の抵抗値は計ったけど忘れた〜
そのまま半固定抵抗を付けたままＦＩＸしました。
半固定抵抗を調整すれば多少振幅を調整できましたが、いくらでも振幅を調整出来る訳ではないです。
あくまでもメーターが動くための入力信号の適正化しか出来ないと言った感じです。
どうせ、俺のタコメーターは文字盤が時計なので、8時がゼロで9時が1000rpmになってます。
1時間だいたい1000回転です。
文字盤はさすがに作ろうかな〜
]]>旧車クラウンのヒーターコックhttp://blog.ggtmagic.com/?eid=8092452008-10-25T05:35:14+09:002008-10-24T20:42:36Z2008-10-24T20:35:14Z
１JZを搭載したMS102クラウンですが、ヒーターコックを70スープラの部品を移植しました。
ヒーターコックは、エンジンで熱せられた冷却水をヒーターコアに流す・あるいは止めるの役割をしています。
常に高温にさらされているので、けっこう水漏れしてしまったりバルブが動...G-GTエンジンスワップ
１JZを搭載したMS102クラウンですが、ヒーターコックを70スープラの部品を移植しました。
ヒーターコックは、エンジンで熱せられた冷却水をヒーターコアに流す・あるいは止めるの役割をしています。
常に高温にさらされているので、けっこう水漏れしてしまったりバルブが動かなくなってしまったりし易いです。
交換すれば良いですが、部品は生廃で入手できません。
そこでJZA70スープラのヒーターコックを流用しました。
MSクラウンと同じ、バキュームを利用してコックを開け閉めする構造です。
バキュームでレバーを動かすので、コックの動作が一目瞭然です。
ブラケットごと移植すればまったく違和感なく取り付け可能です。
バキュームをスイッチングするソレノイドも付いていて、電気的にコックをスイッチングさせる事も可能だと思います。
部品が入手できない旧車に応用可能なパーツだと思います〜]]>VVT-iはかっこよくないhttp://blog.ggtmagic.com/?eid=8092442008-10-24T05:06:37+09:002008-10-24T20:16:53Z2008-10-23T20:06:37Z
１JZ搭載MS102クラウンのエンジンルームです。
性能はそれなりに良いエンジンなんでしが、見た目がいまいちです。
JZS130Gの前期の１JZエンジンなどは銀のカバーで固定するボルトまでメッキされていて、見た目にも気を使っていたと思われます。
しかしVVT-iになると黒いプラ...G-GT
１JZ搭載MS102クラウンのエンジンルームです。
性能はそれなりに良いエンジンなんでしが、見た目がいまいちです。
JZS130Gの前期の１JZエンジンなどは銀のカバーで固定するボルトまでメッキされていて、見た目にも気を使っていたと思われます。
しかしVVT-iになると黒いプラスチックカバーに「TWIN CAM 24VALVE VVT-i」と・・
・・・なんともプアーな質感です〜
]]>JZXA61セリカXX？？http://blog.ggtmagic.com/?eid=8089162008-10-23T21:45:22+09:002008-10-23T12:56:19Z2008-10-23T12:45:22Z
エンジン降ろしたので早速、１JZ搭載可能かの検証！
GA61は70と言うより、エンジンメンバーとステアリングラック＆ギヤボックスの位置関係が81に近い。
なので70のオイルパン＆エンジンマウント位置は合わない。
そこで81のオイルパンをおいてみると・・・ばっちり合いそうじ...G-GTエンジンスワップ
エンジン降ろしたので早速、１JZ搭載可能かの検証！
GA61は70と言うより、エンジンメンバーとステアリングラック＆ギヤボックスの位置関係が81に近い。
なので70のオイルパン＆エンジンマウント位置は合わない。
そこで81のオイルパンをおいてみると・・・ばっちり合いそうじゃ〜ないの。
R154ミッションを仮に後ろのメンバー位置を合わせてあてがってみると、シフトレバー位置が若干後方に！
しかしこれは、W55ミッションはセンターから出て後ろにレバーを曲げているので、丁度この位置でまっすぐ出ればかえってベストな位置では！
ノーマル1G-GEのオイルパンはこんな感じ。
オイル容量を増やす出っ張りがへん！
仮合わせのR154にオイルパンをドッキングさせると・・・
オイルパンはどこにも当たらず良いんじゃ〜ないの。
リヤのミッションメンバー位置をノーマル位置と同じにすればオイルパンは81用でばっちりそうだ。
しかしミッションがフロアーに当たる〜
154はちとでかいな〜重いし〜
W58のほうが簡単そう〜
でもそうすると70のペラが合わない〜
ぺらペラペラ〜・・・・
いろいろ探す。
ペラは純正流用でないとめんどうなのでなんとかしないと〜
81のペラでいけそうだ〜
]]>GA61セリカXXに１JZ-GTスワップ！http://blog.ggtmagic.com/?eid=8088222008-10-23T16:09:53+09:002008-10-23T07:12:18Z2008-10-23T07:09:53Z
GA61セリカXXに１JZ-GTEをスワップします。
だいぶ伸び伸びになってましたが、本格始動しました〜
エンジンデリートしました！
お疲れ様１Gエンジン〜
しかし、車重が1,230キロしかないGA61に１JZ載せたら、とんでもないことになりそうだ。
70スープラは1,570キロだからスープ...G-GTエンジンスワップ
GA61セリカXXに１JZ-GTEをスワップします。
だいぶ伸び伸びになってましたが、本格始動しました〜
エンジンデリートしました！
お疲れ様１Gエンジン〜
しかし、車重が1,230キロしかないGA61に１JZ載せたら、とんでもないことになりそうだ。
70スープラは1,570キロだからスープラを300キロ程軽量化した感じになるぞ〜
ひょえ〜〜]]>JZS102VVT-ihttp://blog.ggtmagic.com/?eid=8082842008-10-21T18:20:36+09:002008-10-21T21:52:57Z2008-10-21T09:20:36ZMS102クラウンに１JZを搭載すると実際どの位違うのでしょうか〜
馬力は、110ps/5600rpmが200ps/6000rpm
トルクは、16kg/3800rpmが26kg/4000rpm
となります〜
車重は、JZ搭載後のMS102が1460キロ （搭載前は1430キロ）
JZS130Gが1620キロ
JZS130Gよりも、160キロも軽い...G-GTエンジンスワップ
馬力は、110ps/5600rpmが200ps/6000rpm
トルクは、16kg/3800rpmが26kg/4000rpm
となります〜
車重は、JZ搭載後のMS102が1460キロ （搭載前は1430キロ）
JZS130Gが1620キロ
JZS130Gよりも、160キロも軽いんです！
なんと言っても発進加速がめっちゃ軽いです！
1600ccクラスの車にでも乗っているかのようです。
峠の上り道では2速にシフトしなければまともに走れませんでしたが、Dにシフトしたままアクセル踏むだけでグングン上っていけます。いちいちODオフしなくてもアクセルを多めに踏めば勝手にシフトダウンします。
「2」にシフトすることがまったくなくなりました。
燃費は高速走行などすると9近く走るようになりました。
それまでは高速でも7くらいでした〜
高速でも自分の思い通りの車線で走行可能です〜
料金所からのダッシュも迷うことなく行きたい車線へ行けますね〜
同じ車なのにエンジンが変わると全く別物です〜
現在デフギヤ比が4.556なので、加速が良すぎです！
右折なんかでラフにアクセル踏むと225/60タイヤが簡単にホイルスピンしますね〜
4.3あるいは4.1とかでも良いかも！燃費も更に良くなるし。
]]>エンジンスワップ時のエアコン制御http://blog.ggtmagic.com/?eid=8079362008-10-20T14:29:46+09:002008-10-20T08:48:49Z2008-10-20T05:29:46ZMS102にVVTI付きの１JZエンジンをスワップしてエアコン制御できなくなった話です〜
VVTI付きの１JZエンジンには連続可変容量ACコンプレッサーなるものがセットされてます。
通常のコンプレッサーは噴出容量を変化させられませんが、VVTI用のコンプレッサーは内部のラグプレ...G-GTエンジンスワップ
VVTI付きの１JZエンジンには連続可変容量ACコンプレッサーなるものがセットされてます。
通常のコンプレッサーは噴出容量を変化させられませんが、VVTI用のコンプレッサーは内部のラグプレートの角度を変化させてピストンストロークを変化させることによって噴出容量をコントロールしています。
・・・ってかなんでそんな凝った事するかな〜
別に普通のコンプレッサーで良いのに！
噴出容量をコントロールする事によって省動力化をはかっているそうな・・
このコンプレッサーは、ACコンピューターを使って、エバボレータ後温度と外気温度出力による簡易トルク検出制御をおこないトルク変動によるエンジン回転数への影響を少なくしました〜とさ！
別に便利で高性能なのは歓迎しますが、このシステムはエンジンECUからACコンプレッサーを作動できません。
ACコンンピューターやエバボセンサー、外気温度センサーなども一緒に移植すれば作動可能でしょうがそんなもんやらね〜
AC1,AC2,MGC,などがECUに入力されますがいずれもACコンピューターを通してマグネットクラッチをON,OFFさせるので、配線をいじってもエンジンECUからマグネットクラッチをONすることが出来ません。
VVTIでなければ、エンジンECUにはMGCとACのみ接続で、エアコンONでアイドルアップが働き、急加速かけた時や、エンジンスタート時にはマグネットクラッチをOFFにするような制御が働きます。
これはもうしょうがないので、ACコンプレッサーはVVTI用ではないものを使って、マグネットクラッチはエアコンスイッチから直接ONさせるようにしるしかないかな〜
エアコンスイッチONでコンプレッサーのマグネットクラッチONして、コンデンサーファンも同時に回るようにリレーを入れたりして配線しました。
エンジンECUとは無関係になっているので、エアコンONでエンジン回転が若干下がります。
でも思ったより下がらないしエンジンが止まることもないです。ISCVが効くのか若干エンジン回転が戻ります。
別に気にしなければどうって事ないです。
いちよう、エアコンONでデフォッガ信号をECUに入力するように細工してみると殆ど気にならないくらいの回転の落ち込みになったよ〜
あとエンジンスタート時にエアコンスイッチONになっていると、マグネットクラッチ＆ファンもONになってしまうのでセルの回りが弱くなる。
これは、リレーとか配線をなんとかすればクリアできそうだが面倒でやってない〜
VVTIは良いんだけど、制御が複雑になるので、中期のVVTIなしの１JZのほうが制御も完璧だしそっちのほうが完成度が高いスワップが可能ですね〜
]]>１JZ搭載MSクラウン・3速AT？？http://blog.ggtmagic.com/?eid=8073232008-10-18T08:24:54+09:002008-10-18T09:07:37Z2008-10-17T23:24:54Z１JZ換装のMS102クラウンの続き・・・
平成9年式の130クラウンのVVTI付き１JZエンジンを搭載しました。
しかし、車速信号をECUに入力できないので3速までしか変速しません。
これでは全く載せ換えた意味がないので何とかしないと！！
じゃあ車輪速センサーの付いているハブご...G-GTエンジンスワップ
平成9年式の130クラウンのVVTI付き１JZエンジンを搭載しました。
しかし、車速信号をECUに入力できないので3速までしか変速しません。
これでは全く載せ換えた意味がないので何とかしないと！！
じゃあ車輪速センサーの付いているハブごと130用を移植すれば〜
見た感じではアームの取り付けなど非常に良く似ているので取り付けは出来るかもしれない？
しかしアームの長さやアッパーとロアアームの位置関係が見た目にも違うのが分かるのでアライメントがおかしくなるのは確実！
やっぱやめておいたほうが良いだろうな〜
130ワゴンはフロント左右に車輪速センサーが付いているが、リアには付いてない。
リアはドラムブレーキなので車輪速センサーを付けるのが難しいのか？
そのためATミッションの後ろのアウトプットシャフトの回転数をモニターしている。
このアウトプットシャフトの回転数を計るリヤスピードセンサーは、ABS作動用のもので信号はABSコンピューターに入力されてフロントとの差を判断している。
ATミッションの変速制御に必要なSP2信号は、フロント左右の回転信号とリヤスピードセンサーの信号をABSコンピューターが演算して、SP2信号としてエンジンECUに返してくるみたいだ。
じゃあ、ABSコンピュータのみ使ってリヤスピードセンサの信号をABSコンピュータに入れてやればうまくいくかも？
でもフロント左右の回転信号を入力できないがどうか？
電源とリヤスピードセンサの情報のみでもSP2信号を出力してくれればOKなのだが！！
ABSを作動させる訳ではないので、SP2信号さえ出力されればなんとかなる。
しかし手持ちのABSコンピュータはVVTIなしの車のものなので、なんとSP2の配線がなかった。
これは当たり前で、VVTIなしの場合SP2信号はエンジンECUに必要ないのでABSコンピュータのカプラに配線がありません。
VVTI用のABSコンピュータがあれば良いが、わざわざ入手してもうまく作動しない可能性も高い！
ABSコンピューターをよく観察すると、カプラに配線がないだけで、コンピュータ本体にはピンがでているので、もしかしたらピンに配線をつなげてやったらどうかな〜
とりあえず電源とATのリヤスピードセンサーをABSコンピュータにつないでSP2の出力ピンに配線を足してエンジンECUに返してみた！
これがなんとうまくいったよ〜
ABSコンピュータには配線7本つないだだけで、残りはなにもつないでないです〜
ただのSP2発生器の役割をさせてます。
走ってみると、やはりスムーズな変速で、4速とロックアップも無事作動！
や〜良かった〜危なかった〜
エンジン＆ミッションは連携しているのでスワップ時は一緒に換えないとならないのですが、ABSやその他も連携していると全て移植できなければ正常に作動しない可能性が高くなるね〜
VVTIの1JZでは、エンジンとエアコンの制御が連携していて、実際今回のスワップではエアコンをエンジンECUから制御できなかったよ〜
詳しくは次回・・・・
]]>slowの130クラウン用エアロhttp://blog.ggtmagic.com/?eid=8069902008-10-16T22:54:12+09:002008-10-16T13:59:20Z2008-10-16T13:54:12Z
個性の出しにくい130ワゴンのリアビューですが、ノーマルではないのが分かるでしょうか？
slowの130クラウン用リヤエアロバンパーです。
ノーマルバンパーよりタイトにボディーにフィットしてデカ尻感がないです！
実際ノーマルバンパーより小さいです。
サイド部分などはノー...G-GTクラウン
個性の出しにくい130ワゴンのリアビューですが、ノーマルではないのが分かるでしょうか？
slowの130クラウン用リヤエアロバンパーです。
ノーマルバンパーよりタイトにボディーにフィットしてデカ尻感がないです！
実際ノーマルバンパーより小さいです。
サイド部分などはノーマルバンパーだと必ずボディーとの間に隙間ができたりしますが、きっちり隙間なく収まります。
FRPのエアロは巣穴だらけでとんでもなくクォリティーが低い製品もありますが、slowのエアロは仕上がりもきれいでサイドのボディーラインも無加工で完璧にボディーラインにフィットしました〜
私自身ゴテゴテしたくどいエアロは好みではありませんが、ノーマル風のさりげない感じのslowのエアロは好感が持てます！！
フロントはノーマルなんですが違和感ないです〜
もちろんフロントのエアロもありますが今回はリアのみ交換しました。
興味のある方はslowのホームページをご覧ください。
他にも130ベンコラ用シートカバーとかもあるよ〜
今更130用のエアロや用品を企画してくれているありがたいメーカーですぞ〜
強烈お勧めです！！]]>